Les entreprises automobiles doivent réduire la demande urgente de point d'inflexion du marché des feuilles de cuivre composites

Pour les constructeurs automobiles, la réduction des coûts et l'augmentation de l'efficacité n'ont jamais été aussi essentielles à la survie.

Début 2023, la subvention de l'État se retirera du stade de l'histoire, ce qui a déjà fait pression sur le volume des terminaux de véhicules à énergies nouvelles. Sous le "coup dur" d'une réduction maximale de 50 000 yuans pour les modèles domestiques de Tesla, l'électrique le marché automobile est encore plus plongé dans la panique d'une « guerre des prix ».

La plupart des entreprises de véhicules à énergie nouvelle sont coincées dans le bourbier de l'augmentation des revenus et non de l'augmentation des bénéfices. Alors que la baisse des prix du carbonate de lithium a relâché une certaine pression sur les coûts, la vague de baisses de prix a toujours une saveur printanière froide.

En février, de nouvelles marques d'énergie telles que Ask, Xiaopeng et Zero Run ont également réduit leurs prix. Même le président idéal Ma Donghui a également déploré dans l'interview, un "jeu d'élimination" féroce et cruel est arrivé, les trois prochaines années seront du jeu d'élimination à final.

L'effet poisson-chat Tesla peut jouer un rôle clé dans le phénomène de réduction des prix de gros, mais il reflète essentiellement le "coup de réduction de dimensionnalité" que "l'innovation perturbatrice" dans la fabrication a apporté à un paradigme industriel établi.

Cela se reflète non seulement dans le remplacement des véhicules à énergies nouvelles par des véhicules à carburant traditionnels, mais également dans le remaniement violent des véhicules à énergies nouvelles.

La semaine dernière, Tesla a déclaré lors de son événement de la Journée mondiale de l'investissement 2023 qu'il prévoyait de réduire de 50 % le coût de sa prochaine génération de véhicules électriques dans le cadre du chapitre 3 de sa vision. constructeur automobile peut se rapprocher de nos coûts."

Avant que Tesla ne déclenche la prochaine vague de "pluie sanglante", la question de savoir si les constructeurs automobiles peuvent développer suffisamment d'espace pour réduire les coûts est devenue la clé de la survie.

En tant que composant central qui représente plus de 40 % du coût du véhicule, l'innovation technologique et la réduction des coûts des matériaux de la batterie d'alimentation sont devenues le « grand dispositif de destruction » sur lequel les entreprises automobiles comptent.

La particularité de la batterie de puissance en tant qu'élément de base du transport d'aujourd'hui réside dans le fait qu'elle nécessite un faible coût et une faible densité d'énergie, tandis que la sécurité la plus importante ne peut être sacrifiée, sinon elle ébranlerait les fondements de l'industrie automobile.

En 2022, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle en Chine a atteint 26,5 %, dépassant 30 % en un seul mois. Certaines villes, comme Shanghai, se sont fixé un objectif de plus de 50 % d'achats personnels de véhicules électriques purs d'ici 2025. Alors que le nombre de véhicules électriques continue d'augmenter, et même la prochaine étape consistera à remplacer entièrement les véhicules à carburant, le taux de tolérance aux pannes pour les problèmes de sécurité des batteries de puissance diminue de plus en plus.

Dans ce contexte, grâce à l'introduction de nouvelles applications matérielles, trouver un équilibre plus extrême entre la sécurité, les performances et le coût des batteries, est devenu une direction importante pour la chaîne industrielle de production d'énergie. Parmi eux, l'application de fluides à ensemble complexe est la domaine le plus concerné.

Le substrat polymère au milieu du collecteur de fluide composite a des propriétés ignifuges et sa couche conductrice métallique est mince.Lorsqu'il est court-circuité, il sera fusionné comme un fusible, fondant rapidement avant le contrôle thermique, et les dommages à la batterie sont limités au site de perforation pour former un "point de rupture".

En termes de coût, prenons comme exemple une feuille de cuivre composite, qui est recouverte de deux couches de cuivre de 1 um respectivement sur un substrat de polymère pet/pp de 4 um. Par rapport à une feuille de cuivre traditionnelle, l'utilisation de cuivre métallique est réduite de 2/3.

Le coût des matières premières de la feuille de cuivre traditionnelle représente environ 83 %, tandis que le coût de la matière première de la feuille de cuivre composite représente environ 31 %. En cas de hausse des prix du cuivre, le potentiel de baisse est important.

Dans le même temps, la feuille de cuivre traditionnelle représente environ 13 % du poids total de la batterie au lithium, qui est un matériau clé affectant la densité d'énergie de la masse de la batterie. La quantité de feuille de cuivre composite pèse 56 % de moins que celle du cuivre conventionnel. déjouer.Ainsi, la densité d'énergie est améliorée.

Un fabricant de substrat principal a déclaré que la société pouvait contrôler le coût de la feuille de cuivre composite à 3,5 yuans / ping, et la feuille de cuivre électrolytique actuelle de 6 um sur la base du film de base autoproduit, du prix du cuivre au comptant, de la localisation de l'équipement de contrôle magnétique (non plus de 18 millions/ensemble), vitesse et prix de la ligne de placage à l'eau courante (vitesse de 7 à 10 mètres, 10 millions/ensemble), rendement de 95 %.

Compte tenu de la phase initiale d'industrialisation, le coût de l'équipement représente jusqu'à 50 %.Avec la dilution des coûts apportée par l'amélioration de l'efficacité de la pulvérisation magnétron, du placage à l'eau et d'autres équipements clés, ainsi que la réduction du coût de la cible matériaux, additifs de placage et autres consommables, la future production de feuilles de cuivre composites par effet d'échelle pour réduire le coût d'un plus grand espace.

Depuis 2022, les maillons moyens et inférieurs de la chaîne industrielle ont coopéré pour accélérer l'industrialisation de la feuille de cuivre composite.

La technologie du film de base en amont et de la section de l'équipement continue de changer. Le PET/PP haute performance complète essentiellement le remplacement domestique, en termes de résistance, de planéité, de ductilité du Japon Toray et d'autres leaders d'origine ; l'efficacité et le rendement de la pulvérisation magnétron et de l'équipement de galvanoplastie à l'eau. sont continuellement améliorés, réduisant efficacement le coût de l'équipement et l'indice de consommation d'énergie.

Par exemple, l'équipement avancé d'enroulement et de revêtement par pulvérisation magnétron développé par Guangdong Huicheng Vacuum peut réaliser un film de base PET / PP de 2 à 4,5 μm, 600 à 1650 mm de large, ce qui montre qu'un film de placage de cuivre double face peut être complété en une fois, le la vitesse de traitement est de 0,5 à 30 m/min et le taux de mouvement du grain est supérieur à 90 %.

Teng Sheng Technology lancera la 2,5 génération de feuilles de cuivre composites de production de masse et la deuxième génération d'équipements de revêtement sous vide de feuilles d'aluminium composites en 2022. L'industrie est-elle très peu dotée de feuilles de cuivre composites, la capacité de production d'équipements de feuilles d'aluminium composites des fabricants d'équipements de revêtement.

Les fabricants de feuilles de cuivre intermédiaires ont régulièrement augmenté leur capacité et ont activement promu la recherche et le développement de fluides collecteurs composites et la vérification de la livraison des échantillons.

Nordisk a mis en place une ligne pilote de feuille de cuivre composite il y a deux ans et a testé le produit l'année dernière, qui peut désormais être personnalisé pour les besoins des OEM.

Han嵙nouveau matériau est engagé dans la recherche et le développement de produits fluides composés nationaux précoces de l'un des fabricants, la société peut être de 2 à 4,5 feuille de cuivre composite de 5 microns, la production devrait atteindre un rendement supérieur à 90%.

Dawson Shares après l'acquisition de Hongtian Technology, l'équipement tout-en-un à feuille de cuivre composite à vitesse de marche de 10 mètres / min comme objectif de recherche et développement, le premier trimestre de cette année pour terminer l'assemblage et le débogage. Le schéma de conception du composite La machine intégrée à la feuille de cuivre peut contrôler avec précision le taux d'utilisation du matériau cible et l'efficacité de la pulvérisation, et réduire efficacement le coût de production de la feuille de cuivre composite.

Sur la base de la compréhension approfondie de la conception des cellules, les fabricants de batteries terminales continuent d'accumuler des brevets techniques connexes pour surmonter les difficultés techniques du collecteur de fluide composite dans la section de soudage de la cellule.

Par exemple, l'ère Ningde dans le dispositif électrochimique à fluide composite et le dispositif électronique, et la disposition de la technologie des puces polaires associées; Honeycomb Energy dans les méthodes de soudage des électrodes de batterie de collecte de fluide composite, l'équipement de soudage et le dispositif de formation de noyau pour développer le support technique; Guoxun a a développé l'équipement intégré et la méthode de découpe par soudage. En 2022, Haichen Energy Storage a déposé une demande de brevet de fluide collecteur composite et de sa méthode de préparation et d'application, qui est au stade de l'examen de fond.